汽车天然气系统,汽车空调暖风系统的组成？

关于“汽车天燃气系统”的问题，小编就整理了【4】个相关介绍“汽车天燃气系统”的解答：

空调的循环系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发箱等主要部件组成的循环系统。

制冷剂在循环系统中循环，在蒸发箱中通过热传递的原理带走汽车室内的热量，以达到降低温度的作用。暖风系统和空调系统是两个不同的工作原理，暖风是采用发动机冷却系统的冷却液的温度，通过鼓风机把暖风小水箱的热量传递到室内，也是由于热传递的原理使驾驶室内变暖，开暖风时，不需要开空调，也就是说，要关闭空调压缩机，因此，开暖风是不会影响发动机动力与汽油消耗的。

汽车空调系统主要由制冷系统、加热系统、送风系统、操纵控制系统和空气净化系统等组成。

汽车空调的制冷系统主要由蒸发器、空调压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀及高低压管路等组成。

加热系统主要由加热芯、水阀、鼓风机等组成。

AM是调波段，FM是调频波段 AM的广播频率范围中波和短波和普通的收音机一样。 FM的广播频率在87.5到108MHz。因为采用的音频信号的调制方式不一样，FM还原后的音质更加清晰。 收音机的AM和FM虽然是两套不同的广播接收系统，但是两个波段不会相互影响。

首先这个问题应该从汽车的四大构成，发动机，底盘，车身和电子仪器中的电子仪器讲起。可能很多人还不知道汽车里面是有个ECU，也叫车载电脑。当你的车出现故障码，去4S店消码时。这个时候维修师傅会拿一台类似电脑的东西去接通ECU,由电脑去检测车辆故障，并且清楚故障码。具体来说就是汽车上的所有传感器将特定的信号指令传送给电脑，由电脑去控制车辆的喷油时间和喷油量以及进气量，去完成汽车的运转。当系统处理速度跟不上，或者是系统版本过低，或者系统错误，造成车辆无法正常运转，这个时候汽车就会提示我们更新升级系统。

发电机和蓄电池都是汽车的电源， 两者呈互补关系。例如发动机熄火时，蓄电池为全车供电。可以说蓄电池是汽车的电源。发动机启动后，发电机开始发电，发电机输出电压高于蓄电池电压，一般在13.5v-14.5V之间。发电机与电瓶之间是并联的关系，而发电机输出电压高于蓄电池电压，会有一个电位差存在，因此发电机会为电瓶充电。因为与电瓶并联，发动机启动后发电机也为汽车电路供电。下图可以看到发电机与电瓶的关系:

启动车辆时，启动机供电由电瓶提供。车辆启动后发电机开始发电、这时候整车大部分供电都由发电机提供，原理就是因为发电机输出电压高。发电机输出电压在14V左右，高于电瓶电压，这时候所有电器两端电压都是14v左右，高于电瓶电压，电瓶电压低于发动机，电瓶的电流无法流到用电器内。因此用电器优先采用发电机供电。当用电器功率过大，大于发电机输出功率时，用电缺口就有电瓶来补充。电瓶就像一个大水塘一样，为水泵蓄水。当外界流量超过水泵流量时，水塘会开闸放水，满足下方流量需求。平时则由水泵供水。

汽车的充电系统就是发电机。严格来说是三相交流发电机，配合电压调节器输出一个稳定的直流电压。电压调节器是指挥发电机工作的，发电机输出电压高低取决于调节器。说调节器之前先说一下发电机原理。

汽车发电机就是利用了磁生电的原理。其中定子由三组线圈组成，转子可以理解为一个电磁铁，铁芯上有多组线圈与集电环相连。

当为转子提供一个直流电压后，转子产生一个旋转磁场（发动机驱动转子旋转），定子中的三相线圈内就感应出电流。定子输出的交流电压经过二极管整流后为电瓶充电、为车辆供电。其中发电机输出电压高低取决于转子磁场强度、与发动机转速。转子磁场强度则取决于供电电压高低。这时候调节器就该登场了！

调节器就是用来调整转子励磁电压的，F端就是调节器电压输出端，调节器内部电路根据电瓶两端电压高低来控制发电机磁场电压高低，也就控制了发电机输出电压的高低。现在大多数调节器已经集中在发电机内部，只有少数农用车、工程发动机仍然采用外置调节器。

汽车12伏发电机和12伏蓄电池二者不能分割器械。当引擎启动时主要靠蓄电池直接供电，引擎启动后靠12伏发电机，通过节电装置(調节器)根据蓄电池缺电情况，进行平滑充电，並同时保証供应各用电設备，用电需求。以后发电机長期並联在蓄电池二端进行正常工作状态，並保持在每格电压为2.2伏左右。始终保持电池组属正常飽和状态。因此发电机和蓄电池是相互依懒，相互並存，缺一不可。

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